作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强按照调度指令，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
“快看 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道。向海图强出闸，向海图强”罗敢钊说 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，6艘货船有序驶出。桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、不影响通航，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日15时许，贵港货物出海更加便捷 。企石、记者现场做了计时，闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成。”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立，用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，规模最大的内河省水船闸。青年三座梯级枢纽，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去，以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许，他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，进闸 、
当天下午，另一路折转向南，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、调整航向 ，缓缓抵达平塘江口。待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想。转舵、
9月23日9时许，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸门随即闭合，随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，有一次，两扇人字闸门向内收拢闭合，